Dan por terminadas las obras iniciales de 546 kilómetros de la ruta nacional 5.

El 20 de octubre Vialidad Nacional informó que la Resolución 1297/2026 aprueba el acta de finalización de las obras iniciales de puesta en valor del Tramo Pampa. La empresa es Corredor Vial 5 S.A.U. El tramo mide 546,65 kilómetros de la ruta nacional 5, entre Luján y Santa Rosa. La empresa tomó posesión el 1 de julio de 2026 y el acta se firmó el 9 de octubre. El contrato preveía esas obras para el primer año. Quedaron cerradas en tres meses. Vialidad es la que supervisa.

El acta da por hechos el bacheo, el fresado, el sellado de fisuras, la reparación y el hormigonado de losas, y el perfilado y el calce de banquinas. En las rotondas de Chivilcoy, Bragado y Pehuajó se repararon losas. Se reconstruyeron pasarelas peatonales, con columnas y vigas nuevas, y se colocaron defensas metálicas. También entraron la demarcación horizontal, la cartelería, la pintura de las columnas de iluminación, la limpieza de alcantarillas y desagües, y el corte de pasto. Una parte de esa lista repara la calzada. Otra parte es conservación que el contrato contó dentro del paquete inicial. El acta cierra ese paquete. No describe el mantenimiento de los años que faltan de concesión, kilómetro por kilómetro.

Las fotos que Vialidad publicó junto con el anuncio del 20 de octubre son del 2 de septiembre de 2026. En una se ve la rotonda de Alberti. En la otra, una cuadrilla sigue trabajando sobre la losa en Chivilcoy. La firma del acta es posterior, del 9 de octubre.

Con ese cierre, Vialidad dice que la Red Federal de Concesiones alcanza casi 1.000 kilómetros rehabilitados en distintos tramos. El desglose que dio el Ministerio de Economía el mismo día separa tres piezas. Más de 360 kilómetros en las rutas nacionales 12, 14 y 135, que son el Tramo Oriental. 59 kilómetros de la ruta nacional 174 y el puente Rosario-Victoria, que son el Tramo Conexión. Más de 546 kilómetros de la ruta nacional 5 entre Luján y Santa Rosa, que son el Tramo Pampa. El único tramo con el acta de este anuncio, y con la longitud escrita al centésimo —546,65 kilómetros—, es la ruta 5. Los otros dos entran al balance como rehabilitación ya informada antes. Si se toman 360, 59 y 546, la cuenta da 965, y de ahí sale el “casi 1.000”. El Oriental y el Pampa están escritos como “más de”, así que 965 no es un relevamiento único medido al metro. En el comunicado del 20 de octubre no está el nombre de la concesionaria del Tramo Conexión.

El Tramo Oriental lo opera Autovía del Mercosur S.A.U. El 14 de septiembre Vialidad informó que habían terminado las obras iniciales de una sección nueva: la ruta nacional 14 entre el kilómetro 58,84 y el 206,28, y la ruta nacional 135 entre el kilómetro 0 y el 12,94, el ciento por ciento de lo previsto para esa instancia. Con eso, el Oriental llegaba a más de 360 kilómetros intervenidos con inversión privada, en continuidad con trabajos previos sobre las rutas 12 y 14. Vialidad verificó que las obras iniciales del Oriental, tomadas en conjunto, iban en línea con el avance del contrato. Terminar esa sección habilitó la tarifa de oferta actualizada en la estación de peaje de Colonia Elía.

El esquema se paga así. Hay licitaciones públicas, nacionales e internacionales. La empresa tiene que acreditar capacidad técnica, económica, financiera y jurídica para operar y mantener el tramo. Entre las ofertas que cumplen los requisitos, la oferta económica fija el orden de mérito. Una vez adjudicada, tiene que ejecutar las obras iniciales del contrato hasta la transitabilidad que se exigió. La tarifa que ofertó se aplica cuando cumple esas condiciones y esas obras. Durante los 20 años de concesión, Vialidad controla los contratos con indicadores objetivos y niveles de servicio. TelePASE y el peaje sin barreras se incorporan de a poco. La página de la red dice que la inversión de estas obras es privada. En el anuncio de la ruta 5 no figura un monto en pesos ni en dólares de este contrato.

Lo que este anuncio da por terminado es el paquete inicial de la ruta 5, y, desde el 14 de septiembre, la sección del Oriental que habilitó el peaje de Colonia Elía. El corte de pasto y la limpieza de zanjas que entraron en el acta de octubre son tareas de conservación metidas en ese primer paquete, no el mantenimiento de las dos décadas. Lo que sigue anunciado es el resto de las intervenciones de la red. El comunicado dice que continúan. No las convierte, por eso, en kilómetros ya rehabilitados.